AKTUALNOŚCI

2019-07-11

Nowa Merida eOne-Sixty - nowy punkt odniesienia [video i wiele zdjęć]

– Nowy eOne-Sixty to duży krok naprzód dla Meridy, jest niesamowity – uważa Jose Antonio Hermida, legenda MTB. Nowy model jest całkowicie przeprojektowaną wersją najbardziej utytułowanego roweru w historii tej marki. Premierowa wersja zyskała m.in. zintegrowaną baterię, nową karbonową ramę i jest na dobrej drodze, żeby co najmniej powtórzyć sukces poprzedniej wersji. – Odbiór nowego eOne-Sixty jest znakomity – mówi Reynaldo Illagan, kierownik zarządzania produktem w Meridzie.


 
Przez ostatnie trzy lata Merida święciła triumfy w segmencie rowerów elektrycznych dzięki eOne-Sixty. To najczęściej nagradzany rower w historii tej marki. Po szturmowaniu czołowych pozycji w rankingach światowych mediów nadszedł jednak czas, by esencję „starego” modelu połączyć z najnowszymi trendami i standardami, tworząc nową wersję roweru. Merida eOne-Sixty na sezon 2020 staje się nowym punktem odniesienia w dziedzinie projektowania i osiągów roweru eMTB.
 
Choć korzysta z bogatego dziedzictwa swojego poprzednika, eOne-Sixty na sezon 2020 to całkowicie nowy projekt. Wykorzystuje on najświeższe udoskonalenia, takie jak zgrabnie zintegrowana wewnętrzna bateria, ale zachowuje właściwości jezdne, z których słynął dotychczasowy eOne-Sixty, a nawet wprowadza je na jeszcze wyższy poziom. Elektryczne enduro Meridy z dowozem na szczyt wciąż korzysta ze sprawdzonego silnika Shimano E8000, a dzięki idealnie dopasowanej geometrii i niskiemu środkowi ciężkości zapewnia zwinne prowadzenie, którego można by oczekiwać jedynie od klasycznego roweru bez wspomagania.


Nowy eOne-Sixty jest także niezwykle stabilny dzięki większej wadze. Najważniejsze zadanie, które ma spełniać, to zapewniać znakomitą zabawę, zwłaszcza na różnego rodzaju ścieżkach. W ostatnich latach eOne-Sixty był jednak wykorzystywany także z dala od tras enduro. Zalety większego skoku zawieszenia, szersze opony i komfortowa geometria sprawiają, że eOne-Sixty sprawdza się także jako niezwykle chętna do zabawy, sprawna i komfortowa alternatywa dla klasycznego roweru górskiego.


 
Premierowy eOne-Sixty to połączenie najnowszych osiągnięć dotyczących designu, integracji i materiału wykorzystanego do produkcji. Trudno wycisnąć więcej z roweru z tej kategorii. Pierwszy eOne-Sixty odniósł niebywały sukces i zainspirował wiele innych projektów e-bike’ów, jego następca wykorzystuje dobre geny, by przenieść eMTB na jeszcze wyższy poziom.

Hermida zachwycony, media też
 
– Nowy eOne-Sixty to duży krok naprzód dla Meridy. Jest niesamowity. Przez lata Merida udoskonalała ona swoje e-bike’i i wie, jak stworzyć efektywny i chętny do zabawy rower elektryczny – uważa Jose Antonio Hermida, były mistrz świata XC, legenda MTB i ambasador Meridy. Gdy opowiada o nowym modelu, uśmiech nie schodzi mu z twarzy. – Jeśli wyjmiemy z eOne-Sixty baterię, będzie się zachowywał jak klasyczny One-Sixty. Najważniejsza różnica to waga. Cięższy eOne-Sixty jest stabilniejszy, klei się do trasy, a nowa geometria roweru sprawia, że jest on superbezpieczny – wyjaśnia Hermida, zaangażowany w prace nad nowościami Meridy.


 
Na przestrzeni lat obserwował rozwój e-bike’ów i uważa, że są one obecnie zupełnie innymi maszynami niż jeszcze niedawno. – Rowery elektryczne bardzo się rozwinęły, większa jest związana z nimi wiedza inżynieryjna, ale też świadomość ludzi dotycząca ich wykorzystania, tego, jak nimi jeździć. Zmieniły się też same rowery elektryczne, jeśli chodzi o ich geometrię i zachowanie na trasie – podkreśla Hiszpan.
 
To właśnie zachowanie na trasie było punktem wyjścia do prac nad nową wersją eOne-Sixty. – Poprzedni eOne-Sixty zawdzięczał swój sukces właśnie temu, jak jeździł. Staraliśmy się uzyskać świetnie właściwości jezdne także w nowym eOne-Sixty – tłumaczy Reynldo Illagan, kierownik zarządzania produktem w Meridzie.



Niezliczone niezwykle pochlebne recenzje roweru, które ukazały się po jego premierze w najważniejszych światowych rowerowych mediach, dowodzą słuszności koncepcji projektantów Meridy.  – Odbiór nowego eOne-Sixty jest znakomity. Bardzo przypadło do gusty świetne prowadzenie roweru, jego nietuzinkowy design i odpowiednie wyważenie roweru – cieszy się Illagan.
 
Cele projektowe
 
Najbardziej widoczną różnicą w stosunku do wcześniejszej wersji roweru jest oczywiście wewnętrzna bateria. Projektantom Meridy zależało na wyjątkowo estetycznym zintegrowaniu jej bez uszczerbku na wadze i sztywności roweru. Właśnie z tego powodu rama nowego eOne-Sixty jest wyłącznie karbonowa (przedni trójkąt).  Materiał ten został wybrany, by zapewnić wielką sztywność i odporność ramy, bez dodawania całej konstrukcji zbędnych gramów.



Duże otwory na baterię w ramie stanowiły wyzwanie dla zachowania sztywności ramy, ale wykorzystanie karbonu i specyficzny układ jego warstw pozwoliły utrzymać sztywność przy jednoczesnej redukcji wagi w stosunku do poprzedniej wersji roweru. Karbon dał również projektantom dużą swobodę za deską kreślarską, co wyraźnie widać w sylwetce roweru, obok którego trudno przejść obojętnie.

Włókno węglowe nie jest jednak idealne, jeśli chodzi o przewodzenie ciepła, co musiało zostać uwzględnione w procesie projektowania eOne-Sixty. Aby zapewnić odpowiednią temperaturę pracy baterii, Merida stworzyła specjalny otwór Thermo Gate, który działa jak komin, odprowadzając ciepłe powietrze przez wyjścia blisko główki ramy.



Dzięki Thermo Gate bateria może działać jak najlepiej w każdych warunkach. Zwykle nagrzewanie się baterii nie stanowi problemu podczas jazdy, ale na przykład gdy rower dłużej znajduje się nieruchomo na słońcu, ciepłe powietrze może szybko wydostać się z dolnej rury.


Tylny trójką eOne-Sixty pozostał aluminiowy, taki sam jak u poprzednika. Projektanci roweru polegali na jego wielkiej trwałości i sztywności. Ponadto, zaletą takiego rozwiązania jest zgodność części zamiennych wcześniejszej i nowej wersji roweru. Jak podkreślają twórcy eOne-Sixty, tylny trójkąt tego modelu jest jednym z najmocniejszych w historii Meridy.


 
Projektantom Meridy zależało, by rower był tak cichy, jak to tylko możliwe, oraz żeby pozostał taki nawet po długim czasie użytkowania. W tym celu wiele uwagi poświęcili osłonie baterii. W nowym eOne-Sixty jest ona dwuczęściowa i świetnie dopasowana – zewnętrzna warstwa tłumi niepożądane dźwięki, wewnętrzna nadaje całości kształt.



Osłona Energy Guard nie tylko dobrze chroni baterię i zapewnia cichą pracę, ale pozwala także na błyskawiczny dostęp do baterii. Dwustopniowy mechanizm zamykania Shimano (zawleczka oraz zamykanie na klucz imbusowy ukryty w dźwigni sztywnej osi tylnego koła) chroni przed przypadkowym wyjęciem baterii i gwarantuje szybki dostęp do niej.


Niemal wszystkie punkty styku między baterią a ramą mają warstwę gumy, co sprzyja cichej jeździe. Innym elementem stworzonym z myślą o niej jest nowa, większa niż wcześniej, osłona dolnych rur tylnego trójkąta, która pokrywa niemal całą ich powierzchnię.


Nowy eOne-Sixty robi wrażenie także dzięki swojemu malowaniu. W newralgicznych miejscach jest ono osłonięte przezroczystą folią ochronną. Dolne i górne rury tylnego trójkąta, dolna rura i tył rury podsiodłowej mają plastikową ochronną warstwę.



By dźwięki eOne-Sixty nie zagłuszały odgłosów natury, jego przewody są prowadzone wewnętrznie z wykorzystaniem dodatkowego nowego elementu – wewnętrznego zacisku w dolnej rurze. Może on również służyć jako element do mocowania koszyka na bidon. Koszyk może być umieszczony na dwóch różnych wysokościach. W każdym rozmiarze nowej ramy można wykorzystać bidon 0,75 l, a w rozmiarach L i XL nawet większy.


 
W pobliżu miejsca na bidon na dolnej rurze znajduje się także dodatkowy otwór, który pozwala włączyć baterię, wybudzając ją z trybu głębokiego uśpienia. Jest to konieczne, gdy rower nie był używany przez więcej niż 6 miesięcy albo gdy bateria włącznika on/off jest wyczerpana (ładuje się ją również poprzez główną baterię). Aby „obudzić” baterię, wystarczy włożyć w otwór 4-mm klucz imbusowy i nacisnąć schowany w ramie przycisk.


 
Dla większej sztywności roweru wykorzystano prostą dolną rurę i główkę ramy 1,5”. W nowym rowerze zastosowano także blokadę znaną z wcześniejszych high-endowych modeli XC Meridy, którą po raz pierwszy zastosowano w 2015 r. w modelu Ninety-Six. Znajdujący się w sterach 1,5” system Internal Block zapobiega uderzeniom korony widelca o dolną rurę na przykład podczas upadków czy ostrych skrętach.



Zacisk znajduje się na rurze sterowej widelca. Jeśli kąt skrętu jest zbyt mocny, zaciskowy pierścień uderza w chroniony gumą ogranicznik. Dodatkowo chroniąca przed niechcianymi uderzeniami guma znajduje się także na ramie.
 
Geometria
 
W dotychczasowym eOne-Sixty wielkie wrażenie na mediach i zawodnikach robiła geometria roweru. Merida chciała zachować charakterystykę modelu chętnego do zabawy, który zapewniał jednocześnie stabilne prowadzenie, wprowadzając jednak w nowym modelu udoskonalenia, które pozwolą mu wejść na jeszcze wyższy poziom.


 
Nowy eOne-Sixty toczy się na dwóch różnych kołach, żeby wziąć z każdego z nich to, co najlepsze. Z przodu rower ma koło 29” dla lepszego przetaczania się przez przeszkody i oponę 2,5” dla precyzyjnego prowadzenia. Z tyłu połączenie koła 27,5” i opony 2,6” zapewnia świetną trakcję i komfort. Mniejszy rozmiar koła pozwala również zastosować w rowerze krótsze dolne rury tylnego trójkąta dla zwinniejszego i bardziej zabawowego charakteru roweru. 


 
Mniejszy kąt główki ramy (obecnie 65,5°, wcześniej 66,5°) i niżej osadzony suport dają jeszcze lepszą kontrolę przy wysokich prędkościach. Obniżenie suportu było możliwe dzięki przeprojektowaniu roweru z myślą o 165-mm korbach, wcześniej były one 175-mm. Nieco większy kąt rury podsiodłowej (75,5° zamiast dotychczasowego 75°) poprawił zachowanie eOne-Sixty na podjazdach.


 
By każdy miał szansę jak najlepiej dopasować rozmiar roweru dla siebie, rower będzie dostępny w pięciu rozmiarach. Każdy z nich został wyposażony w nową sztycę regulowaną Merida Expert  TR, odpowiednio 125-mm dla ramy XS i S, 150-mm dla ramy M i 170-mm dla ramy L i XL. Nikogo nie zdziwi wykorzystanie w nowym modelu standardu piast Boost, który nie tylko zwiększył jego sztywność, ale też pozwolił uzyskać większy prześwit na oponę.


 
Silnik
 
eOne-Sixty jest dostępny z mocnym silnikiem Shimano STePS E8000, który zapewnia imponujący moment obrotowy 70 Nm. Wspiera go bateria Shimano 8035 o mocy 504 Wh. Zapasowa bateria może być wygodnie transportowana w dołączonym do roweru (wersja 10k) solidnym 15-l plecaku stworzonym we współpracy z EVOC i Shimano. Dzięki temu można jeszcze dłużej cieszyć się jazdą eOne-Sixty, na przykład podczas wypadów w wysokie góry, gdy tryb Boost będzie w częstym użyciu.


 
Silnik w nowym eOne-Sixty nie zajmuje już tyle miejsca co wcześniej i został bardzo przemyślanie wkomponowany w ramę. Punkty mocowania silnika, mocowanie dampera i gniazdo ładowania znajdują się blisko siebie, zapewniając łatwy dostęp do tych kluczowych elementów. Są one również w rowerze dobrze chronione.


 
Idea projektowa i wygląd
 
Dynamika była jedną z głównych inspiracji dla twórców nowego eOne-Sixty. W fizyce dynamiką określa się ruch ciał pod wpływem działających na nie sił. W tym przypadku ciałem jest rower, a ścieżka to wpływ sił, które na niego działają. Końcowy wygląd roweru i wyraźne linie ramy to efekt takiego myślenia. Najbardziej rzuca się w oczy linia prowadząca od haka do główki ramy.



Wzrok pada na górę komina Thermo Gate zwieńczonego aluminiowym żebrowaniem zintegrowanym z ramą. Podkreśla ono ekskluzywność nowego eOne-Sixty. Ciekawym nie tylko ze względów estetycznych elementem jest włącznik znajdujący się na górnej części górnej rury. Pozwala on łatwo uruchomić napęd roweru. Dzięki temu nie trzeba tracić zbędnego czasu, by wprowadzić rower w ruch.


 
Przeznaczenie
 
Jazda na ścieżkach! Geometria, skok zawieszenia i specyfikacja eOne-Sixty czynią z niego model idealny do jazdy na ścieżkach. Mogą to być łatwiejsze ścieżki albo ostre trasy enduro. Nowy eOne-Sixty uwielbia każdy rodzaj ścieżek. Oprócz kompetencji enduro i ścieżkowych, eOne-Sixty jest także sprawnym rowerem typu SUV. Dzięki swojemu zawieszeniu oraz wygodnej wyprostowanej pozycji do jazdy eOne-Sixty może być traktowany także jako poważna alternatywa dla klasycznego roweru górskiego. Jeśli zabrać go na trasę razem z zapasową baterią, sprawdzi się także podczas „długich dni w siodle”.


 
Wersje
 
Karbonowy eOne-Sixty jest dostępny w czterech różnych specyfikacjach, od wyposażonego w osprzęt Shimano XTR i zawieszenie Fox czołowego modelu 10k, przez wersje 9000, 8000, aż do modelu 5000. Wszystkie mają tę samą ramę, silnik i baterię. Fani dotychczasowego eOne-Sixty również nie będą zawiedzeni. Wciąż będą dostępne aluminiowe modele eOne-Sixty 800 SE oraz eOne-Sixty 500 SE.


 
Nowy eOne-Sixty i wszystkie jego komponenty zostały sprawdzone i certyfikowane do wagi aż 140 kg (rower + rowerzysta, wyjątkiem jest model 10k - w jego przypadku to 120 kg ze względu na karbonowe obręcze). To znacznie więcej niż stanowią wymogi prawne. Jest to spójne z założeniami projektantów Meridy, by eOne-Sixty stanowił punkt odniesienia dla całej branży rowerowej.


 
***

MOCNE STRONY ROWERU

+ wygląd i design
+ geometria
+ zachowanie na trasie
+ waga
+ bateria może być łatwo wyjęta i ładowana
+ kompletny system Shimano e-bike
+ globalny serwis Shimano
+ zalety mniejszej baterii
-> lżejsza
-> tańsza
-> można ją szybciej naładować
-> większa sztywność ramy dzięki mniejszemu otworowi w niej
-> druga bateria nie musi być tak duża, łatwo zabrać ją do plecaka
-> niski środek ciężkości


 
DLA KOGO PRZEZNACZONY JEST TEN ROWER

+ dla tych, którzy chcą najlepszych osiągów na trasie
+ dla tych, którzy chcą komfortu i bezpieczeństwa
+ dla poszukujących alternatywy dla klasycznego roweru górskiego
+ dla tych, którzy chcą roweru o wyjątkowym wyglądzie – Ferrari wśród e-bike’ów
+ dla tych, którzy lubią długie wyprawy, pod warunkiem posiadania drugiej baterii (bateria Shimano 8035 jest bardzo kompaktowy i łatwo mieści się do niewielkiego plecaka)


 
WARTO ZWRÓCIĆ UWAGĘ NA

Osiągi na trasie
+ koło 29” z przodu i 27,5” z tyłu
+ precyzyjne sterowanie i dobre przetaczanie się przez przeszkody
+ świetna trakcja z tyłu
+ geometria zoptymalizowana pod kątem kół 29”/27,5”
+ damper fabrycznie dostosowany do charakterystyki roweru
+ progresywne „leverage ratio” [współczynnik przełożenia opisujący odległość uniesienia tylnego koła w zależności od ugięcia dampera – red.]


 
Nowoczesna geometria
+ mniejszy kąt główki ramy
+ większy kąt podsiodłowy
 
Waga
+ czołowa waga w swojej kategorii
+ wielka sztywność mimo otworu w dolnej rurze
 
Wygląd
+ unikalny
+Thermo Gate daje rowerowi niespotykany wcześniej high-endowy wygląd okolic główki ramy
+ wygląd roweru przypomina rasowy samochód sportowy


 
Cicha praca
+ zapewnia ją specjalnie zaprojektowana osłona dolnych rur tylnego trójkąta
+ sprzyja jej także osłona baterii
 
Wyjątkowa ochrona ramy, a także inne elementy warte uwagi
+ chronione są: dolne i górne rury tylnego trójkąta, tył rury podsiodłowej i rury dolnej
+ do roweru dołączone są minibłotniki
+ zoptymalizowany pod kątem 165-mm ramion korby
+ testowany do wagi 140 kg (rower + rowerzysta, wyjątek: model 10k - 120 kg ze względu na karbonowe obręcze)
+ duży prześwit na oponę – ponad 1 cm wolnej przestrzeni z tyłu
+ niski przekrok
+ Internal Block zapobiega uderzeniom korony widelca o dolną rurę


 
Sztyca regulowana Merida Expert TR
+ idealnie pasuje do rury podsiodłowej
+ 125 mm dla rozmiaru S i XS, 150 mm dla M, 170 mm dla L i XL)
 
Bidon 0,75 l pasuje do wszystkich rozmiarów ram
+ w rozmiarze L i XL można użyć nawet większych bidonów
 
Aż 5 rozmiarów ramy
+ bardzo niskie i bardzo wysokie osoby znajdą odpowiedni rozmiar dla siebie
 
Kompletny system Shimano e-bike
+ najlepszy światowy serwis e-bike
+ dostępność baterii w wielu miejscach na świecie
+ w niektórych miejscach dodatkowe baterie są nawet możliwe do wypożyczenia, co pomaga, gdy linie lotnicze zabraniają zabierania baterii na pokład samolotu
 
Łatwy dostęp do włącznika/wyłącznika i ładowania baterii


 
KLUCZOWE KOMPONENTY
 
Nowa sztyca regulowana Merida Expert TR
+ z powodzeniem testowana przy 140 kg całkowitej wagi roweru i rowerzysty
 
Przełącznik Shimano SW-7000
+ idealny dostęp do dźwigni regulowanej sztycy
+ bardzo kompaktowy
+ czysty wygląd kokpitu
 
Dźwignia regulowanej sztycy SL-MT800
+ świetny wygląd i ergonomia
+ pasuje do nowych przełączników Shimano przeznaczonych do 12-rzędowych kaset
+ lepsza kontrola i przyczepność


 
Opona Maxxis Assegai 3C EXO+ 29 x 2,5”
+ 2,5” dla precyzyjnego sterowania
+ najbardziej agresywny downhillowy bieżnik Maxxis
+ najlepsza kontrola i przyczepność
+ 29” dla lepszego przetaczania się przez przeszkody
 
Opona Maxxis DHR II 27,5 x 2,6”
+ 2,6” dla maksymalnej trakcji i komfortu
+ 27,5” dla zwinności i jazdy nastawionej na zabawę
+ boczne ścianki wzmocnione niezwykle wytrzymałym materiałem Exo+
+ lepsza ochrona przed przebiciami
+ opona pożądana przez przedstawicieli najważniejszych rowerowych mediów i opiniotwórczych użytkowników
+ potrójna mieszanka gumy 3C w jednym bieżniku – twarda i trwałą baza oraz dwie stopniowo miększe warstwy dają lepszą trakcję i większą stabilność
+ tubeless ready


 
Merida Expert TR Axle
+ zacisk tylnej sztywnej osi pełni funkcję klucza imbusowego 6 mm i 4 mm, który pasuje do przedniej i tylnej osi
+ 4-mm klucz imbusowy pozwala odkręcić i zakręcić baterię, zacisk sztycy, a także mostek
+ 4-mm klucz pozwala także wybudzić baterię ze stanu głębokiego uśpienia
 
Błotnik Merida Mini Fender
+ znajduje się z przodu i z tyłu
+ tylny błotnik chroni regulowaną sztycę i zwiększa jej trwałość
 
Kokpit Merida Expert eTR
+ wewnętrzne prowadzenie przewodów dla systemu e-bike’a
+ pomyślnie przetestowany dla całkowitej wagi 140 kg (rower + rowerzysta)



Multitool Merida dołączony do roweru
+ łatwo dostępny w etui chowanym pod siodełkiem
+ w zestawie najważniejsze narzędzia:
-> klucze imbusowe 2, 2,5, 3, 4, 5, 6 i 8 mm
- klucze Torx 10, 25 i 30
- śrubokręt Phillips 1 (PH1)
- śrubokręt z płaską końcówką (SL5)

Silnik Shimano EMTB
+ naturalne uczucie podczas jazdy
+ Q-factor [odległość między końcami korb – red.] taka sama jak w klasycznym rowerze
+ niemal bez jakiegokolwiek oporu
+ smartfon może służyć jako komputerek roweru
 
Silnik E8000
+ mocny
+ high-endowy wygląd
+ bardzo kompaktowy
+ lekki (2,88 kg)
+ maksymalne wsparcie: 300%
 
E7000
+ najmniejszy silnik w tej klasie cenowej
+ cichszy niż E8000
+ efektywniejszy niż E8000
+ tańszy
+ lekki
+ maksymalne wsparcie: 250%


 
Mocowanie baterii Shimano
+ bardzo mocne
+ żadnych niepożądanych odgłosów
+ dwustopniowy mechanizm zamykania
+ pierwszy stopień – odkręcanie 4-mm kluczem imbusowym
+ drugi stopień – zawleczka
+ powyższe rozwiązanie pozwala uniknąć przypadkowego wypadnięcia baterii
+ dzięki takiemu rozwiązaniu nie potrzeba dodatkowej dziury w ramie, oznacza to mocniejszą dolną rurę, czystszy wygląd i szybszą wymianę baterii
 
Włącznik na górnej rurze i gniazdo ładowania na łączeniu rury dolnej z podsiodłową
+ bardzo łatwy dostęp
+ high-endowy wygląd
 
Osłona baterii
+ miękka zewnętrzna warstwa redukuje hałas, osłania dolną rurę, przyjmuje i pochłania uderzenia kamieni i innych elementów na trasie, chroniąc ramę przed porysowaniem
+ punkty styku są oddzielone miękką gumową warstwą
+ twarda wewnętrzna warstwa jest niezwykle mocna, by mieć pewność, że bateria nie zostanie uszkodzona
+ trwałość – wszystkie ważne elementy mogą być wymienione – gumowe paski, O-ringi (mogą być zastąpione innymi dla ciaśniejszego dopasowania)
+ bateria może być łatwo wymieniona, co jest dużą korzyścią w przypadku posiadania dodatkowej baterii, łatwo o wymianę nawet w rękawiczkach czy wtedy, gdy osłona jest bardzo ubłocona


 
Internal Block
+ pozwala uniknąć uderzeń korony widelca o dolną rurę
+ prosta dolna rura pozwala uzyskać większą sztywność ramy
 
Thermo Gate
+ ciepłe powietrze może łatwo ulecieć przez otwory w okolicach główki ramy
+ dzięki temu bateria zachowuje swoje najlepsze osiągi w każdych warunkach
 
Ustawienia dampera
+ 30% SAG – wartość rekomendowana dla dampera
+ dla widelca warto trzymać się zaleceń producenta podanych poniżej
 
RockShox Super Deluxe
70 kg: 125 PSI
 
Fox DPX2
70 kg: 135 PSI
 
X2
70 kg: 120 PSI


 
Porównanie nowej i starszej wersji
+ zintegrowana bakeria
+ karbonowy główny trójkąt
+ różne rozmiary kół: z przodu 29” x 2,5”, z tyłu 27,5” x 2,6”
+ nowa geometria: mniejszy kąt główki ramy, niżej osadzony suport, większy kąt podsiodłowy
 
POZOSTAŁE SZCZEGÓŁY/WYMIARY
+ nowa bateria Shimano 8035
+ silnik Shimano E8000/E7000
+ włącznik Shimano on/off
+ gniazdo ładowania Shimano
+ koło 29” z przodu i 27,5” z tyłu (boost)
+ średnica sztycy: 30,9 mm
+ 1,5” główka ramy (1 1/8” – 1 1/2”)
+ w pełni zintegrowane stery
+ odpowiedni dla klasycznych taperowanych widelców
+ mocowanie trunnion dampera 205 x 65 mm (40 x 10 mm mount)
+ mocowanie hamulca post mount 180 mm (zacisk w środku tylnego trójkąta)
+ waga eOne-Sixty 10k: 21,93 kg bez pedałów