CROSSWAY 500 LADY

KOLEKCJA 2016

KOŁA

700C

Specyfikacja

RAMA

Crossway TFS-D-Single lady

ROZMIAR RAMY

42 cm, 46 cm, 50 cm

KOLOR

MATT BLACK (BLUE/GREY)

WIDELEC

SR SUNTOUR NCX D-RL 63

PRZEŁOŻENIA

PRZERZUTKA |PRZÓD

Shimano Deore-48

PRZERZUTKA TYŁ

Shimano XT-T

MANETKA P/T

Shimano Deore

KORBA

FSA Dynadrive 48-36-26 CG

KASETA

Shimano CS-HG500-10 11-34

ŁAŃCUCH

KMC X10

WAGA (kg)

12,3

ROZMIAR KÓŁ

700C

PIASTA P/T

Formula Disc/Disc Cassette

OBRĘCZE

Merida comp D

SZPRYCHY

Black+White stainless

DĘTKI

Ultralite

OPONA P/T

Merida Speed Lite 40 KV

HAMULEC P/T

Tektro Vela hydraulic 160

KIEROWNICA

Merida comp OS 660 R25

MOSTEK

Merida pro OS 17 lady

SIODŁO

Crossway comfort pro lady

SZTYCA

Merida pro H SB15 27.2

PEDAŁY

Comfort Alloy triple

Specyfikacja i cena rowerów prezentowanych na stronie może się różnić od dostępnych w sprzedaży.
Towar prezentowany na stronie nie stanowi oferty w rozumieniu przepisów kodeksu cywilnego.

Merida Polska wymaga aby rower dostarczony do klienta przez sprzedawcę był w pełni gotowy do jazdy. W związku z tym możliwy jest tylko odbiór osobisty w naszej sieci sprzedaży.

Geometria

Technologia

TFS – TECHNO FORMING SYSTEM

Produkcja giętych rur ze stopu RaceLite 6061 metodą mechanicznego tłoczenia rur na gorąco. Dzięki ogromnemu doświadczeniu, technologie obróbki aluminium w Meridzie stoją na najwyższym poziomie.

RACELITE 6061 ALUMINIUM

Niezwykle lekki i mocny stop używany w przemyśle lotniczym. MERIDA poddaje go dodatkowemu hartowaniu, tworząc podwójnie cieniowane lekkie i sztywne rury.

SMOOTH WELDING

Wygładzanie niektórych spawów za pomocą odpowiednich technik spawania – ulepszony wygląd bez pogorszenia struktury spawu. Dzięki ogromnemu doświadczeniu, technologie obróbki aluminium w Meridzie stoją na najwyższym poziomie.

K-MOUNT DROP-OUT

Haki kół pozwalające zamocować hamulec tarczowy oraz podpórkę przykręcaną na dwie śruby. Zintegrowana konstrukcja zapewnia optymalną sztywność podczas hamowania.

REMOTE LOCKOUT

Blokada amortyzatora przedniego lub tylnego za pomocą dźwigni na kierownicy. Pozwala na optymalny transfer energii w zależności od rodzaju nawierzchni i ukształtowania terenu.